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水土保持监测在公路工程中的应用

发布时间:2021-12-08人气:587

1水土保持监测.要求范围。

由于土壤侵蚀面广,侵蚀严重,我国是全球土壤侵蚀最严重的国家之一。全国首次水利普查结果显示,水土流失面积达294.91万平方公里,占全国水土流失面积30.72%。高速公路.铁路.矿山.城镇等大规模建设造成的人为侵蚀问题十分突出。

高速公路作为基础设施的重要组成部分,公路建设相对于其它工程,具备长线.穿越地形复杂.占用面积大.土石方开挖、填土、填土等特点,水土流失对沿线环境的影响不容忽视,是生产建设项目水土保持工作推进的重点领域。随着我国公路交通事业的快速发展,伴随着日益严重的环境问题,水土保持工作越来越受到政府和人民的重视。

2.公路工程与土壤侵蚀问题密切相关。

2.1地形复杂,线路长。

高速公路工程是典型的线形工程,其长度不到十来公里,多则几百公里,甚至几千公里。因为路线比较长,地形很少,一般沿路都会经过多个地形,如山丘、平原等,有些甚至跨越气候类型区。在此基础上,沿线土壤侵蚀表现为面蚀、沟蚀、滑塌等多种形态。

2.2水土保持监测土地面积大,占地面积多,种类多,防治任务重。

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根据高速公路建设标准,对不同等级公路路基宽度进行了严格规定,并根据不同地貌区对其单位长度用地指标进行了严格限制,从而确定了公路项目占用土地的上限。但是相对于其它工程而言,因其建筑面积大.线路长,加上施工场地需要.施工便道等辅助工程的临时占用,决定了其总占地面积较大。比如,设计时速80km/h的双向四车道公路路基宽度规定为24.5m,总用地指标为山地重丘区7.6h㎡/km。此外,根据中国水土流失防治和生态安全的综合科学考察统计,“十五”期间公路工程占地面积达到4.0hm2/km。与此同时,工程建设不可避免地占用耕地.园地.草地.林地.荒地等不同类型的土地,造成扰动的面积大,破坏水土保持措施的面积大,水土流失防治的责任也大。

2.3水的流动频繁。

因道路长,水土保持监测穿越不同地形类型区,公路工程不可避免地会有一定的高差,为确保公路的顺利过渡,必须将路基的纵比控制在一定范围内,从而决定了公路工程的纵比控制在一定的范围内,为使公路工程的平顺过渡,保证运力和行车安全,必须在一定范围内,才能顺利地施工。工程竣工后,涉及的土方数少则几百万方,多为亿方。这样大的土方量,必然会造成土壤侵蚀。

2.4弃渣,取料量大。

由于地形.地质、土壤性质和投资等条件的限制,工程本身土方难以达到平衡,需要进行大量的取土和弃渣活动。综合科学考察统计,中国公路工程建设“十五”期间弃渣量达1.4万t/km,总量达42.4亿t/km,全国水土流失总量达50亿t。

3.制订水保方案方面的主要技术问题。

目前水土保持监测编制中存在的问题主要表现在以下几个方面:


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