1水土保持监测.要求范围。
由于土壤侵蚀面广，侵蚀严重，我国是全球土壤侵蚀最严重的国家之一。全国首次水利普查结果显示，水土流失面积达294.91万平方公里，占全国水土流失面积30.72%。高速公路.铁路.矿山.城镇等大规模建设造成的人为侵蚀问题十分突出。
高速公路作为基础设施的重要组成部分，公路建设相对于其它工程，具备长线.穿越地形复杂.占用面积大.土石方开挖、填土、填土等特点，水土流失对沿线环境的影响不容忽视，是生产建设项目水土保持工作推进的重点领域。随着我国公路交通事业的快速发展，伴随着日益严重的环境问题，水土保持工作越来越受到政府和人民的重视。
2.公路工程与土壤侵蚀问题密切相关。
2.1地形复杂，线路长。
高速公路工程是典型的线形工程，其长度不到十来公里，多则几百公里，甚至几千公里。因为路线比较长，地形很少，一般沿路都会经过多个地形，如山丘、平原等，有些甚至跨越气候类型区。在此基础上，沿线土壤侵蚀表现为面蚀、沟蚀、滑塌等多种形态。
2.2水土保持监测土地面积大，占地面积多，种类多，防治任务重。
根据高速公路建设标准，对不同等级公路路基宽度进行了严格规定，并根据不同地貌区对其单位长度用地指标进行了严格限制，从而确定了公路项目占用土地的上限。但是相对于其它工程而言，因其建筑面积大.线路长，加上施工场地需要.施工便道等辅助工程的临时占用，决定了其总占地面积较大。比如，设计时速80km/h的双向四车道公路路基宽度规定为24.5m，总用地指标为山地重丘区7.6h㎡/km。此外，根据中国水土流失防治和生态安全的综合科学考察统计，“十五”期间公路工程占地面积达到4.0hm2/km。与此同时，工程建设不可避免地占用耕地.园地.草地.林地.荒地等不同类型的土地，造成扰动的面积大，破坏水土保持措施的面积大，水土流失防治的责任也大。
2.3水的流动频繁。
因道路长，水土保持监测穿越不同地形类型区，公路工程不可避免地会有一定的高差，为确保公路的顺利过渡，必须将路基的纵比控制在一定范围内，从而决定了公路工程的纵比控制在一定的范围内，为使公路工程的平顺过渡，保证运力和行车安全，必须在一定范围内，才能顺利地施工。工程竣工后，涉及的土方数少则几百万方，多为亿方。这样大的土方量，必然会造成土壤侵蚀。
2.4弃渣，取料量大。
由于地形.地质、土壤性质和投资等条件的限制，工程本身土方难以达到平衡，需要进行大量的取土和弃渣活动。综合科学考察统计，中国公路工程建设“十五”期间弃渣量达1.4万t/km，总量达42.4亿t/km，全国水土流失总量达50亿t。
3.制订水保方案方面的主要技术问题。
目前水土保持监测编制中存在的问题主要表现在以下几个方面：
